3種道岔護(hù)軌類型，鋼軌間隔鐵型、H型、槽型
時(shí)間：2022-06-07
道岔護(hù)欄分為三種類型：鋼軌間隔鐵型、H型和槽型。開關(guān)軌直段輪槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42毫米，側(cè)規(guī)為1441毫米時(shí)，側(cè)輪槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為48毫米，公差為3毫米，-1毫米。
鋼軌間隔鐵型岔路保護(hù)軌。
特點(diǎn)：鋼軌間隔鐵型岔口護(hù)欄采用普通、同型鋼軌制成，用間隔鐵保持輪緣凹槽寬度，在鋼軌內(nèi)部設(shè)置四個(gè)支撐柱以保持護(hù)欄的位置，利用半圓頭直徑螺栓連接是“75”型岔口護(hù)欄的主要形式。
h型道岔導(dǎo)軌
特點(diǎn)：H型岔口護(hù)欄是普通鋼軌加工，由H型鋼軌、鋼軌墊板、調(diào)整板、連接螺栓組成，護(hù)欄與基本鋼軌沒有直接連接，因此也稱為分離式鋼軌結(jié)構(gòu)。
凹槽型岔路保護(hù)柜。
特點(diǎn)：凹槽型十字路口護(hù)欄由凹槽型護(hù)欄、護(hù)欄墊板、扣板、調(diào)整板、連接螺栓等組成，是我國引進(jìn)法國凹槽型鋼進(jìn)行研究的新型十字路口護(hù)欄，目前廣泛使用。
糾正方法
1、正確調(diào)整曲線外側(cè)軌道超高高度
為了三個(gè)目的，設(shè)定曲線外側(cè)軌道超高高度。首先是防止車輛在通過曲線時(shí)倒在曲線外部。二是平衡上、下主鋼軌的力量，減少鋼軌磨損。第三是安全通過列車，讓旅客感到舒適。為了達(dá)到這三個(gè)目的，必須準(zhǔn)確測量行駛速度，合理確定超高程度。由于金溫線坡度大、曲線半徑小、集中、上下行駛速度比較差，合理設(shè)置曲線超高需要綜合考慮列車種類、牽引重量、上下速度、貨物列車、旅客列車速度等因素。晝夜測量不同類型列車的速度，結(jié)合列車的牽引重量計(jì)算曲線超高，計(jì)算不平衡的超高，使其在最佳范圍內(nèi)。
2、定期抹油
給導(dǎo)軌測量面上油是減少曲線外周導(dǎo)軌側(cè)面磨損的有效且經(jīng)濟(jì)的方法，一般可以在曲線上延長導(dǎo)軌的壽命2~3倍。
3、加強(qiáng)維護(hù)，消除超限。
始終保持曲線狀態(tài)良好，方向圓潤，正矢量好，軌道平面，軌距水平不超過。壓艙物干凈、飽滿、結(jié)實(shí)。減少列車的晃動(dòng)，減少車輪的沖擊。合理改善軌道技術(shù)狀況。按照規(guī)范，為了糾正鋼軌磨損，避免盲目擴(kuò)大軌距，合理設(shè)置了曲線軌距擴(kuò)張值。及時(shí)更換大墊子，使鋼軌?的下傾保持1: 40的正常值，可有效改善輪軌間接接觸點(diǎn)的位置和力大小，降低導(dǎo)向力和輪軌之間的沖壓角度，減少輪軌之間的磨損。為了全面改善路面質(zhì)量狀況，組織翻泥病害路基的大工程。及時(shí)糾正鋼軌的硬彎曲，接頭口、低接頭等病害。對(duì)于新建的繁忙干線，利用靈活的下路設(shè)備進(jìn)行機(jī)械沖壓工作，使線路水平、軌距擴(kuò)大、減少、超高設(shè)置等都保持在規(guī)范要求內(nèi)。
4、維修導(dǎo)軌和零部件缺陷
及時(shí)修復(fù)鋼軌的硬彎曲、低接合等病害。連接部件缺損、枕木腐爛應(yīng)及時(shí)修復(fù)，混凝土拖鞋扣壓力應(yīng)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，將導(dǎo)軌固定在正確位置。
5、耐磨全長淬火鋼軌的選擇
6、使用直線和曲線軌道反向
曲線上1年或2年后，在導(dǎo)軌側(cè)面磨損未達(dá)到經(jīng)常標(biāo)準(zhǔn)之前，必須有計(jì)劃地與直線導(dǎo)軌交換使用。這樣可以減少導(dǎo)軌磨損。因?yàn)樾萝壍涝谥本€上一年或兩年后用車輪壓下軌道表面，形成堅(jiān)韌耐磨的表面。表面比較光滑，改變曲線可以減少磨損。由于曲線與直線上的導(dǎo)軌磨損度不同，相互更換可以延長導(dǎo)軌使用年限。反轉(zhuǎn)精選曲線直線軌道時(shí)，應(yīng)注意不要調(diào)整邊緣，并應(yīng)按照原來的排列順序連接，以免出現(xiàn)軌道錯(cuò)誤。
